2024年中國購車家庭的收入突破20萬元支出跌至14.09萬元，結余快速升至6.4萬元為中國車市的發展埋下新伏筆

近幾年，雖然中國經濟的壓力有點大，但購車家庭的可支配收入持續提升，2024年一舉突破20萬元，升至20.49萬元。購車家庭收入增長的動力，主要來自內部結構的優化，尤其是中年化與中產化。2024年中國車市的平均購車年齡突破40歲，中產占比突破45%，對比曾經的購車主體青年與工薪，新主體的中年與中產的收入水平高出一大截。疫情后，中國股市的觸底反彈與黃金價格的快速飆升等，也有利于提升擁有更多金融資產的中年與中產的收入；

近十多年，中國購車家庭的第一開支都是房貸，疫情后為了刺激房地產市場與降低居民負擔，相關部門果斷下調房貸利率，從五六個點降至三四個點，購車家庭的開支隨之落，2024年小幅降至14.09萬元；

在收入持續提升與支出小幅回落的共同加持下，2024年中國購車家庭的收支結余快速升至6.4萬元，為中國車市的發展埋下新伏筆。

近幾年房貸壓力大幅降低，車市理應成為擴大內需的橋頭堡

近十多年，相關部門一直想擴大內需，但內需一直像頭沉睡的獅子，任憑您千呼萬喚，它就是醒不來。主要阻礙就是沉重的房貸壓力，2020年房貸占了不少家庭過半支出，其它開支變得捉襟見肘；

近幾年，相關部門堅決貫徹“房子是用來住的不是用來炒的”執政理念，主動降低房貸利率等，取得了顯著效果，中國購車家庭的房貸償還形式變化巨大：還需償還房貸的占比大幅降低，由2019年高點的70%多降至2024年的56.46%；2022-2024年，中國購車家庭提前還清房貸的占比快速提升，并逼近20%；2021-2024年，中國車市沒買房(含用著買房)用戶的占比也快速提升，并突破10%；

上述一系列變化共同降低了中國購車家庭的房貸壓力，2020-2024年購車家庭的房貸開支由7萬多降至5萬多，房貸支出占比由50%多快速降至40%以內。2024年，雖然房貸開支仍是中國購車家庭的第一開支，占比36.27%，但比曾經過半的開支占比少了一大截；

房貸支出及其占比的降低，購車、旅游、娛樂等其它開支才有可能提升與活躍，中國內需才有可能盤活，其中車市理應成為中國擴大內需的橋頭堡。目前不少家庭就等著房貸壓力降低或徹底還清房貸后，給自己置換輛稱心如意的“夢想車”。

在房貸主導家庭開支的時代，汽車消費相對粗放2025-2030年如養育子女成第一開支孩子用車有望成車市消費核心場景

近幾年，養育子女的開支權重進一步提升，2024年超64%中國購車家庭的養育子女開支占比超過15%，養育子女占總開支的比例升至23.14%，僅次于第一大開支房貸；雖然房貸長期位居中國購車家庭的第一開支地位，但近二十年中國購房以結婚為主，透支多數家庭財富，容易稀釋購車開支，壓制車市的個性化、品質化等訴求，影響高質量發展。對比房貸，養育子女與購車的關系更緊密，涉及上下學接送、周末補習接送、寒暑假自駕游等諸多需求。為了更好養育子女，家庭會更積極選購適合的車型；

中國購車家庭的孩子用車有自身鮮明特征：2024年購車家庭的子女平均年齡僅14歲，處于初中與高中的銜接階段，正是用車高峰期；戶均擁孩數1.21個，且二孩及以上占比高達33.49%，多孩家庭容易滋生出多元化的用車需求；

2021-2024年，中國購車家庭的最大年齡段由30-34歲升至35-39歲，目前，上述兩大年齡段正是孕育二胎的主力。2025-2030年中國購車的核心購車年齡段有望升至40-44歲，該年齡段的老大可能處于高中與大學銜接階段，老二可能處于幼兒園與小學的銜接階段。老大與老二相差十歲左右，幾乎玩不到一塊，一個偏動，一個偏靜，這對車子體驗功能提出了更高要求，除了大彩電、大冰箱與大沙發，車企還有很大挖掘空間；

2025-2030年，隨著更多二孩步入正式讀書階段，中國購車家庭養育子女的成本大體會持續提升，有望成為中國購車家庭的第一開支。過去十多年，房貸占據家庭第一支出的時代，孕育了一個粗放式的汽車消費時代，未來五至十年，當養育子女成為中國購車家庭的第一開支后，有望孕育出凸顯品質化與精細化的新汽車消費時代。